隨著人們對道路質量和交通狀況的要求越來越高，一些公路施工的新技術新工藝應運而生。文章主要是講解幾種公路施工中常用的新技術和新工藝，并探討其在路面施工和路面維修中的應用。
　　一、公路施工中的新技術新工藝
　　泡沫瀝青冷再生技術
　　泡沫瀝青是在熱瀝青中注入常溫水，膨脹后產生大量的瀝青泡沫并破裂。當泡沫瀝青與集料接觸時，瀝青泡沫就會化成大量的“小顆粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有瀝青的細料填縫料，再經過攪拌能很好填充粗料之間的縫隙，保障混合料的穩定。
　　這些混合料具有良好的性能，可用于瀝青下面層和路面基層的使用，并對基層和瀝青下面層材料進行全厚度再生。
　　泡沫瀝青再生技術的使用省去了加熱集料和烘干集料的步驟，節約了能源，促進了舊路面材料的循環利用，具有很強的環保價值。
　　噴錨技術
　　在公路施工中，爆破技術使用不當會給路塹邊坡的穩定性帶來一定的影響，這時就需要使用噴錨技術，噴錨技術能有效防止這種現象的出現。
　　支護噴錨網是噴錨技術的核心，能提高高坡的巖土結構強度和抗變形能力，有效提高邊坡的穩定性。
　　噴錨網的實施工藝是搭設腳手、修整邊坡、鉆孔、對錨桿進行灌漿、張拉后二次灌漿、掛網、噴射混凝土。
　　共振碎石化技術
　　該技術主要是針對水泥混凝土路面的修復工作進行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項新型技術，具有以下特點：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。
　　共振碎石化技術能從根本上改善公路的反射裂縫現象，且無需反復修復，對路面的損傷度較小。
　　二、新技術新工藝在施工中的具體應用
　　在路基施工中的應用
　　路基填壓施工。
　　在路基填料時，要達到設計標準的要求，如果沒有達到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩定的材料。在路基壓實上，一般使用大噸位壓路機進行碾壓，如無法滿足要求的情況下，就要采用新技術，如土工合成材料加固、輕質路堤、灰土擠密樁等。此外，在對淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。對軟土層厚3～5m的地基，應該采用土工布與排水砂墊層結合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織物，來保障地基的穩固。
　　路基排水。
　　在實際施工過程中，先開挖一條臨時排水邊溝，將施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低劑量的石灰，設置40cm厚的穩定層。
　　在路面施工中的應用
　　目前國內的路面構成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術、裝備水平以及穩固性能上都不及瀝青路面。使用人工施工水泥混凝土路面時會使得計量誤差超過施工規范的精度，面板的密度、材料的勻質性都達不到標準要求，很容易使得路面遭到破壞。
　　滑膜施工技術對水泥混凝土路面有很好的穩固作用，實驗表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時，水泥誤差超過了百分之5，單位用水量誤差達到了百分之7；配合比為28天6MPa的混凝土，振搗不密實度為2.6MPa。具體的實施工藝可以按下面步驟進行：測量放線→模體安裝和調試→安裝鋼筋→澆筑混凝土以及模板滑升→養生和拆模。
　　在路面維護中的應用
　　路面修復自粘性施工。
　　該工藝主要應用于公路局部受損基層，進行填縫處補強、路基表面找平、坑槽處理后對其表面鋪設加固等修復工作。具體工藝如下：給已經處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機進行1～2遍的碾壓，鋪上瀝青混凝土，進行碾壓成型。
　　路面破碎加鋪技術（共振碎石化技術）。
　　該工藝主要應用于對水泥混凝土路面改造時，具有顯著的效果。具體要求如下：共振碎石化技術是使用共振破碎機將水泥混凝土路面破碎成3-30cm的碎石層，上層碎石可板結，下層緊密嵌擠，力學特性接近于柔性基層，通過鋼輪壓路機壓實之后，可直接加鋪瀝青層。
　　該工藝施工效率高，可以有效縮短工期，破碎后的碎石層形成柔性基層，不會產生反射裂縫，提高路面壽命，且不會產生廢渣，更經濟環保。
　　三、結語
　　隨著科學技術的飛速發展，我國的公路建設有了快速的發展，為了保障我國公路建設的高質量，不斷有一些新技術、新工藝應用到了公路施工中。