共振碎石化技術(shù)是共振破碎機(jī)利用共振原理，將舊水泥路面的剛性面層變?yōu)槿嵝曰鶎印Ｆ洫?dú)特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的能量，共振破碎的同時(shí)保證了地基不受損壞，是舊水泥混凝土路面改造的重大突破。
 
共振碎石化原理
    共振破碎機(jī)是根據(jù)共振理論，持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的能量，通過(guò)調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近舊水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振，在路面層內(nèi)產(chǎn)生均勻的裂紋，從而達(dá)到破碎的效果。
    破碎過(guò)程中，共振破碎機(jī)的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時(shí)快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，水泥板塊產(chǎn)生的裂紋是與路面呈35～40°角，這種獨(dú)特的斜向受力，在形成上部粒徑較小，分布均勻的碎石化層的同時(shí)，也使下部碎裂水泥板之間，呈現(xiàn)良好的嵌鎖結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了碎裂后結(jié)構(gòu)的承載力。
 
共振碎石化強(qiáng)度形成機(jī)理
    共振碎石化后，上部碎石化層，強(qiáng)度降低，起到類似柔性基層作用，抗反射裂縫作用提高。由于阻尼作用的影響，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂紋遠(yuǎn)小于上部碎石，板體性較好，呈現(xiàn)良好的嵌鎖層結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的承載力。
 
共振頻率的選擇
    在車輛荷載反復(fù)作用下，混凝土板塊間的咬合作用已基本喪失，因此可以認(rèn)為每一塊板的邊界條件為四邊自由邊界。利用承載板試驗(yàn)對(duì)水泥混凝土面板進(jìn)行檢測(cè)，得到混凝土面板的當(dāng)量回彈模量，通過(guò)計(jì)算得出混凝土面板的固有頻率（一般為40-80Hz），共振破碎機(jī)參考混凝土板固有頻率以一定的速度進(jìn)行共振破碎。
 
共振碎石化施工工藝
    隨著通車年限的增加，以及車輛不斷增加，目前水泥混凝土面板相繼出現(xiàn)各類病害，主要有裂縫、斷裂板、角隅斷裂、錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂、填縫料損壞、露骨、坑洞等問(wèn)題，考慮節(jié)能環(huán)保的因素，可以采用共振碎石化對(duì)路面進(jìn)行改造。
    RPB-GP60型共振破碎機(jī)，利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層破碎，充分利用原水泥混凝土，作為新鋪瀝青路面的基層再利用，在保證基層的足夠承載力的前提下，消除反射裂縫問(wèn)題。
    由于路邊緣沒(méi)有側(cè)向約束力，便于破碎，共振碎石化施工的順序一般沿路邊緣(硬路肩邊緣)向路中間破碎。每次的共振碎石化寬度為20cm左右，一條車道為3.5～3.75m，因此共振碎石化完一個(gè)車道需要18～20次，相鄰的共振碎石化區(qū)域應(yīng)有2～5cm的重疊區(qū)。
    破碎完成后，開始碾壓，為了保證碾壓效果碾壓前對(duì)碎石化層進(jìn)行了灑水處理后開始碾壓，碾壓結(jié)束，灑布瀝青纖維封層后加鋪瀝青面層。
 
共振碎石化效果
 
(1)粒徑與級(jí)配檢測(cè)。
    共振碎石化后，水泥面板經(jīng)過(guò)碎石化后分為上部松散層和下部開裂層，其中上部松散層的厚度為3～5cm，粒徑不超過(guò)15cm。下部破裂層結(jié)構(gòu)，水泥板塊產(chǎn)生的裂紋是與路面呈35～40°夾角，斜向裂縫壓實(shí)緊密，呈現(xiàn)良好的嵌鎖結(jié)構(gòu)。 

(2)回彈模量檢測(cè)。
    共振碎石化后，利用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三步進(jìn)行碾壓后，根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTGE60－2008)中“承載板測(cè)定土基回彈模量試驗(yàn)方法”(T0943－2008)對(duì)試驗(yàn)路碎石化后斷面進(jìn)行承載板測(cè)試，得到頂面當(dāng)量回彈模量E0值。
    對(duì)碎石化道路而言，并非碎石化層模量越大越好，也不是碎石化程度越高、粒徑越小越好。模量越大，說(shuō)明板體整體性越好，則今后防止反射裂縫的效果越差；碎石化程度越高、破碎粒徑越小，則結(jié)構(gòu)的承載能力降低越多，加鋪路面今后可能容易因承載能力不足而失效。共振碎石化后，回彈模量較為均勻，擬合曲線后，線性變化平穩(wěn)，離散性小，且碾壓前后的回彈模量有較好的相關(guān)性，強(qiáng)度介于半剛性基層和級(jí)配碎石柔性基層之間，在防止反射裂縫的同時(shí)，保證了足夠的承載力，滿足路面基層使用要求。