共振碎石化是一種路面破碎加鋪技術，就是將舊水泥混凝土路面破碎成小顆粒，碾壓后直接作為基層或底基層，再在其表面直接加鋪瀝青混凝土面層的工藝。碎石化不僅是一種破碎路面的工藝，更是一種混凝土路面修復方法。它由振動體帶動工作錘頭振動破碎舊水泥混凝土路面，設計、安裝路邊緣和地下排水系統，設計瀝青罩面三個主要部分組成。
           1、共振碎石化施工前的準備工作
          （1）一般規定
             a）應保證基層處于干燥狀態，以使舊水泥混凝土面層碎石化時達到良好的破碎效果，同時減少施工對基層及土層的影響。
             b）清除瀝青加鋪層或瀝青補塊。
             c）碎石化前選擇1～2個試振區，并開挖1～3個檢查坑，通過試振確定碎石化機械的基本施工參數。
    （2）舊水泥混凝土路面的清理準備
    若舊水泥混凝土路面已存在瀝青加鋪層，應先用鏟刨機清除；已存在的瀝青補塊宜用鎬破碎并移除，再用粒料或瀝青碎石回填，回填區域將不再作碎石化處理。
     （3）選擇試振區、開挖檢查坑、鋪筑試驗路段
       a）試振區長度宜為100-200m，檢查坑通常為1.2m（長）×1.2m（寬）×h（水泥混凝土面層厚），檢查坑通常選在試振區的中央部位，數量1～3個。
        b）檢查坑的回填料不可用現場挖出的碎石化層材料，現場挖出料需移走，回填采用粗集料或者瀝青碎石。
       c）若發現檢查坑處碎石化層不滿足碎石化要求，需另開挖一處檢查坑。若仍不滿足要求，則試振區的施工參數不滿足要求，仔細檢查分析并調整施工參數后，應另覓一試振區試振至滿足要求為止。
        d）施工參數一旦經過試振區確定下來，就可在整個碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發生了較大的改變。
        2、共振碎石化施工工藝
       （1）一般規定
           a）碎石化施工應有完善的交通控制方案，施工中還應注意揚塵控制。
            b）碎石化施工中機械施工參數采用通過試振確定的參數，遇到路況發生較大改變地段需做調整。
       （2）共振碎石化施工中注意事項
           a）若外側車道邊緣、內側車道靠中央分隔帶邊緣有路緣石或其他設施，共振碎石化機械施工時可能會受到阻礙，車道邊緣將會有500～750mm的路面破碎不到，此時可讓共振機械與車道邊緣縱向成30°～50°的角度破碎，不可以使用其他設備輔助。
 b）碎石化施工順序一般由外側車道邊緣開始，如果相鄰車道沿縱縫進行了切割，也可由中間向兩邊的順序破碎。每一遍碎石化寬度約200mm，一條車道（3.5～3.75m）碎石化完需要18～20遍（一個來回定義為2遍）。相鄰兩遍碎石化區域應有20～50mm重疊區。
       c）碎石化一個車道的過程中，實際破碎寬度應超出一個車道寬度至少150mm。
        d）碎石化施工不可避免地會產生一定的噪音，要注意施工期間應派人進行實時觀察，發現開裂現象應立即停止施工，并向監理單位、業主報告，調查分析其原因后采取措施保護構造物或建筑物。
     e）對于不符合《碎石化破碎水平安全距離》規定的路段的碎石化施工，可采取如下辦法：
◆ 開挖0.5m（寬）×1.5m（深）左右的隔振溝進行隔振；
◆ 調整施工參數，如減小激振力、增加行進速度；
◆ 采用常規處治方法，如灌漿加固處治、采用風鎬破碎。
     （3）特殊路段處理
        a）過量碎石化路段
        過量破碎可能使碎石化層出現嚴重“粉塵化”、使地基土出現“彈簧土”現象，此時應該將該局部區域相關的“彈簧土”連同碎石化層材料一起挖除并按新建路面結構進行處理。
       b）脫空路段
      若脫空區域較小，則碎石化機械應降低振動能量（激振力）。若脫空區域過大，一般不采用碎石化技術，采用換板處理，必要時處理水穩基層。
    若碎石化后脫空對應區域的碎石化粒徑過大，存在明顯大于其他路段的碎塊，則應挖除脫空處對應的碎石化層，用粗粒料或瀝青碎石回填并壓實。
       c)局部下陷處
       若下陷深度小于10cm，可用瀝青碎石回填。
    若下陷深度大于10cm，宜將下陷區域的碎石化層挖除，10cm以下用低標號水泥混凝土進行補強，強度要求不小于C10,10cm以上部分用瀝青碎石回填。
    （4）共振碎石化施工后的工序
          1）碎石化層的清理：
           a）人工清除碎石化層上舊水泥混凝土面層接、裂縫之間的條狀填料；碎石化表層若有尺寸大于5cm的碎塊應予以清除，并采用連續型級配碎石回填；豎向大約5cm的凹地，也應采用連續型級配碎石回填。連續型級配碎石的級配組成見上表。
        b）如果碎石化層有鋼筋外露，外露部分需剪除至碎石化層頂面齊平，碎石化層中的鋼筋可保留在原處。
       2）碎石化層的保護：
        a）交通車輛的控制
       應控制碎石化層上的交通，禁止通行與施工無關的車輛，禁止車輛隨意在碎石化層上剎車與啟動；同時也要減少施工車輛不必要的來回通行。
        b）雨水的防治
         碎石化應充分做好雨水的防治工作。若碎石后不能馬上進行碾壓攤鋪，遇上雨水天氣，則要注意施工前設置的路面邊緣排水系統能有效地工作，待疏干碎石化層、舊路基層中的水分后方可進行后續的瀝青面層攤鋪。
        3）碎石化層的碾壓：
         a）碾壓順序
         碎石化層碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，分別采用鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機、鋼輪振動壓路機。直線和不設超高的平曲線段，由兩側開始向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側向外側進行碾壓。
       b）機械選型與配套
    自重10～25t鋼輪振動壓路機1～2臺；15～25t輪胎壓路機1臺；1～2t小型振動壓路機1臺；另可配置1臺4.5～8t灑水車。
       c）碾壓方案組合推薦
    碎石化層的碾壓方案及碾壓參數見下表.一遍定義為將碎石化層全部碾壓完。

d）振動壓路機碾壓相鄰碾壓帶應重疊寬度100～200mm，折回時應停止振動；輪胎壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度。
       e）對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用自重1～2t的小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。
       f）上面層必須灑水達最佳含水量約4-5%才能碾壓，一般采用平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。