本文主要講解舊水泥混凝土路面改建為瀝青路面時，常用的幾種方法，以及共振碎石化技術(shù)的優(yōu)勢、工藝等。
 

一、常用處理方法 

  1．最常規(guī)的是挖除原有混凝土結(jié)構(gòu)層，重新鋪筑路面 
    這種方法挖除了原有混凝土結(jié)構(gòu)層，從而使舊水泥板產(chǎn)生反射裂縫的問題得以徹底解決。這種方法工藝簡單、成熟，設(shè)備要求低。但施工工期較長，交通封閉時間長，對于交通量大的公路容易引起堵車，從而增加社會成本；同時需要占用大量場地來廢棄舊混凝土板等，不利于環(huán)保。 
  2．原混凝土路面上設(shè)置反射裂縫延緩結(jié)構(gòu)或，比如加鋪玻纖布、橡膠瀝青層等，然后加鋪進行面層 
    這種方法施工工期較短，不產(chǎn)生廢棄挖除物，噪音、振動很少。缺點是他必須對病害板塊進行處理，比如對脫空板塊進行灌漿等，處理也比較復(fù)雜。最主要的缺點是它只能延緩反射裂縫產(chǎn)生的時間，而不能徹底消除，導(dǎo)致使用壽命比較短；另外后期養(yǎng)護較為復(fù)雜，養(yǎng)護成本高。 
  3．采用舊混凝土路面破碎穩(wěn)固加鋪技術(shù) 
    它是指在舊水泥混凝土路面改造過程中，利用專用的水泥面板破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面打碎、壓穩(wěn)后加鋪路面結(jié)構(gòu)層的一種施工方法。由于水泥板破碎成為較小的碎塊之后，能夠大大降低溫度變化時水泥板的熱脹冷縮；然后經(jīng)過壓路機碾壓消除板塊間彎沉差，從而降低反射裂縫產(chǎn)生的可能性。 
    破碎技術(shù)一般又分三種：沖擊壓實技術(shù)、打裂壓穩(wěn)技術(shù)及碎石化技術(shù)。 
    前兩種方式包括碎石化技術(shù)中的多錘頭技術(shù)可以達到抑制反射裂縫產(chǎn)生的作用，但是由于水泥板粉碎不夠徹底，這幾種技術(shù)也不能完全消除反射裂縫。同時由于施工時的沖擊力比較大，對周邊的房屋、擋土墻等會產(chǎn)生影響。對舊路面結(jié)構(gòu)層擾動、破壞比較嚴(yán)重，可能造成老路承載力不足而需要補強。 

二、共振碎石化技術(shù)簡介 
    水泥路面共振碎石化技術(shù)于1986年由美國率先開發(fā)使用，2004年由美國的安邁公司把這項技術(shù)引入我國，從2005年開始、在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應(yīng)用。
    該項技術(shù)主要是根據(jù)共振設(shè)備發(fā)出一定頻率的振動諧波，該頻率與混凝土頻率一致時，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術(shù)利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區(qū)別。

三、共振碎石化技術(shù)的優(yōu)點 

    與其他碎石化工藝做個比較，共振碎石化技術(shù)有幾個優(yōu)點： 
  1．對舊板各層擾動、破壞很小重，能夠保持原有公路的承載力。由于它采用的是共振原理，它的能量被水泥混凝土吸收，不會把破碎的石塊砸入原有基層，因此維持了原有基層的承載力。 根據(jù)現(xiàn)場施工的情況，通過對比實驗，共振施工的震動感小于其他碎石化工藝。 
  2．對舊板破碎更加徹底，結(jié)構(gòu)更加合理，破碎后它的上層粒徑絕大多數(shù)在4厘米以下，能有效防止反射裂縫；下層絕大多數(shù)在15厘米以下，為板體性較好但有許多裂縫的破裂層。它的裂縫是成一定角度的，形成了一種嵌鎖結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與其它碎石化方式形成的垂直破裂結(jié)構(gòu)相比，有更大的承載力。也就是說既能保證碎石化層仍有一定的強度，又能起到防止反射裂縫的作用。這種結(jié)構(gòu)是目前其他方法無法做到的。 
  3．這種方法施工工期短，每天最大破碎量在4000~5000平方米之間，破碎后即可鋪筑路面，交通封閉時間比挖除原有混凝土結(jié)構(gòu)層重新鋪筑路面的方式減少3~5倍以上。 
  4．基本不需要廢方，有利環(huán)保。 
  5．從價格上比較，與挖除原有混凝土結(jié)構(gòu)層重新鋪筑路面方式的造價基本相同甚至略低。相對于其他共振技術(shù)，由于他反射裂縫控制合理，使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他共振技術(shù)。 

四、共振碎石化技術(shù)的加鋪結(jié)構(gòu)層設(shè)計 

    凝土路面在破碎改造后加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計，就目前調(diào)研有關(guān)資料來說，由于不同國家的國情以及路面設(shè)計方法有所不同，各個國家的一些方法也不盡相同，為了盡量與我們現(xiàn)有規(guī)范銜接，我們這次采用的是《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的彈性層狀體系理論方法。 
    碎石化這種結(jié)構(gòu)既不同于我們常用的半剛性基層路面結(jié)構(gòu)，也不同于柔性基層路面，而與國外“倒裝式結(jié)構(gòu)”最為接近。為了盡量與現(xiàn)有規(guī)范銜接按現(xiàn)有規(guī)范，根據(jù)國內(nèi)研究結(jié)果，計算時可按柔性基層計算，也可以按復(fù)合基層計算。 
    確定舊路基層、路基及碎石化層模量，最好采用實測值，碎石化層模量一般500~1000mpa，一般計算取600~800mpa。 
    面層加鋪厚度一般要大于12厘米，較多采用12~25厘米。本工程采用15厘米的厚度。 

五、共振碎石化及加鋪施工工藝 

  1．在碎石化施工之前，我們要先進行調(diào)查及準(zhǔn)備工作。 
    要對地質(zhì)情況差的路段事先加以處理。另外為了保證橋涵結(jié)構(gòu)物的安全，構(gòu)造物兩端要留一定的距離不能采用碎石化工藝，按照我們實際施工情況來看，埋到路基50厘米以下的圓管涵，基本上不會產(chǎn)生影響。 
    另外因為碎石化后，舊混凝土?xí)蛩闹苡幸欢ǖ臄U張，因此對板體性較強（配筋混凝土等）、較寬或沒有碎石化伸縮空間的路面，需考慮對舊水泥混凝土路面進行縱向切割。 
    碎石化對排水系統(tǒng)要求很高，能否提供足夠的承載力、能否防止和消除反射裂縫，與是否安置了排水系統(tǒng)以及是否合理有很大的關(guān)系，舊路面碎石化后，相當(dāng)于一個基層排水系統(tǒng)，我們要做的就是把碎石層的水排到路基以外，一般來說，可以在路邊緣設(shè)置盲溝或集水管等。要移除舊路上的瀝青補塊，因為這個它會影響共振機械的工作效果。  

  2．在正式破碎之前，要先進行試振及開挖試坑檢查，通過開挖，檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度，確定破碎機械施工參數(shù)以及施工組織措施。 

  3．破碎后要進行碾壓，碾壓時壓路機采用高頻低振幅的方式，噸位不用太大，碾壓邊數(shù)也不要太多，要注意不要過量壓實。 

  4．瀝青攤鋪工藝與其他瀝青路面工藝是一樣的，但要注意碎石化層碾壓完后(48h)內(nèi)應(yīng)進行攤鋪，以減少車輛交通及雨水對破碎層的影響。碎石化層碾壓后，一般可不涂灑透層油、也不必設(shè)置應(yīng)力吸收層、應(yīng)力吸收膜、土工織物等材料，可直接進行攤鋪并碾壓。也可以參考多錘頭碎石化施工的經(jīng)驗，在碎石化壓實后的表面上灑布乳化瀝青透層油。 

參考文獻： 
[1]吳青峰、凌建明。水泥路面共振碎石化加鋪技術(shù)研究與應(yīng)用。上海市市政公里管理局科技發(fā)展基金項目。 
[2]王松根等。舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南。人民交通出版社。2007.1 
[3]中華人民共和國交通部。公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（jtg d40-2002）。人民交通出版社。 
[4]中華人民共和國交通部。公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（jtg d50-2006）。人民交通出版社