水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一，但是隨著重型車輛的增多、交通量的劇增、使用時間的增加等問題的影響，早期施工的水泥混凝土路面出現了裂縫、錯臺、板底脫空、斷板等病害。另外，水泥混凝土路面修復比瀝青路面難度大、耗時長，效果難以保證。在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴重，采用其他的養護措施已不能保證路面使用性能時，破碎改造是有效途徑之一。

    破碎后的處理方式有兩種：一種是從原位移除，一種是原位利用。原位破碎再利用可以充分利用舊路資源，符合我國建設資源節約型、環境友好型社會的要求，因此成為舊水泥混凝土路面改造的趨勢。

    碎石化技術是舊水泥混凝體路面原位破碎再利用的有效技術手段。混凝土路面破碎需要在結構性降低和反射裂縫風險增高之間需求平衡。在破碎后的有效模量是反射裂縫出現的可能性降到最低的前提下，贏盡量保證原混凝土板塊結構性。破碎惠普有效模量與破碎后顆粒粒徑密切相關，存在一個合理的破碎后粒徑區間，能使有效模量達到適宜范圍，碎石化技術就很好地符合這一要求。

    碎石化技術只有在常規養護手段失效,確需加鋪改造的前提下才可以應用。碎石化后板塊的強度損失是無法恢復的,是一種重建手段，必然要求加鋪新路面結構層。

    碎石化技術需依托專用設備,主要有兩種:一種是多錘頭破碎機,通過設備多個重錘的提升、下落，將板塊破碎；另一種則是共振式破碎機，通過設備振動梁產生的高潁低幅振動破碎舊水泥板塊。

多錘頭破碎機

共振破碎機

    2002年起，山東省在國內率先引進多錘頭破碎機碎石化設備，由山東省交通廳公路局、東南大學和山東省公路建設(集團)有限公司共同對相關技術進行了研究，2005年通過專家鑒定，2008年度獲山東省科技進步一等獎。截至2008年底，該技術已在國內應用900km以上,已基本成熟。

    當然除碎石化技術外,還有其他多種舊板塊破碎技術,由于破碎效果不同，加鋪結構與預期使用壽命也各不相同，因此需進行綜合技術經濟比較，擇優選定舊水泥混凝土路面的改造技術方案。