碎石化質量操控的目標主要有破碎率和破碎尺度兩項。一般情況下，要求把百分之75的水泥混凝土路面破碎成外表zui大尺度不超越七點五厘米，中間不超越二十二點五厘米，底部不超越三十七點五的粒徑。破碎后顆粒尺度可經過調整重錘下落高度進行操控。
　　碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路底層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道聯接寬度應大于十五厘米。破碎后路面不得開放交通，若通車形成破碎后路面不平整或透層油粘結層損壞，應重新壓實。
　　碎石化效果不只用回彈彎沉或回彈模量作為評價目標，還需結合破碎層的強度變異性進行歸納鑒定。對部分繃簧板塊的挖換，應在舊路面破碎后進行，換挖板塊需經過回彈彎沉測試確認。
　　碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技能操控目標。水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強度均勻性。
　　碎石化
　　施工中和施工后修正脆弱底層或底底層：
　　有時部分單獨的脆弱底層或底底層會在破碎施工時發現，并且用以上的幾種辦法也不能進行破碎，相同的情況也可能發生在壓實操作中，不論何種情況，應按監理工程師的指令進行修正。
　　清除原有填縫料：
　　在鋪筑面層以前所有松懈的填縫料或其他類似物應進行清除，如需求應填充密級配碎石粒料。
　　凹處回填：
　　不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以進步線形，這樣將損壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發現的五厘米的凹地應用密級配碎石粒料回填并壓實到工程師滿意的程度。對于修正處壓實后的高程，應修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的滑潤外表。重要的是確認凹地是否是因為路基或低底層的不穩定形成的，如果是因為脆弱地基形成的，該區域將按前述脆弱地基的辦法處理。
　　破碎后的壓實要求：
　　壓實主要作用是將外表較長較寬的顆粒進一步破碎，緊固底層塊料以添加結構強度。在濕潤條件下不應進行壓實操作，以防止損壞下面底底層。應防止過度壓實，特別是在穩定性有問題的地方。
　　首先，Z型鋼輪壓路機振動壓實。壓實的主要作用是將破碎的路面外表的扁平顆粒進一步破碎，同時安定底層塊料，為新鋪的水穩供給一個平整的外表，破碎后的路面選用Z型壓路機振動壓實3遍，壓路機壓實速度不允許超越5km/h。
　　其次，光輪壓路機振動碾壓。調平后的碎石化路面選用光輪壓路機振動壓實3遍，壓路機壓實速度不允許超越五千米/小時。在路面歸納強度過高或過低的路段應防止過度壓實，以防形成外表粒徑過小或將碎石化層壓入底層。
　　zui終，破碎混凝土路面的查驗性壓實。查驗性壓實，是指在有問題的區域有意識地用荷載查驗破碎后的混凝土路面和路基底層結合料的穩定性。按工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進行。本過程有利于確認在破碎或壓實過程中未發現的單薄區域，但僅在瀝青面層操作之前進行，使用辦法有必要防止過度壓實對破碎底層的損壞。