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2021-09-15
2021-09-15
路面共振碎石化進程中板體破碎程度問題
路面共振碎石化設備的錘頭落距是根據路面的強度和模量隨機而定的,實際施工時,落距由技術人員根據已破碎路面的破碎程度隨機人為調整。20余公里的水泥混凝土路面,實際上各段的強度、厚度和模量離散性仍是相當大的,這樣必然形成整個路面在人為的控制下進行破碎,肯定影響破碎的全體作用,導致破碎板的尺du大小不很均勻,結構損壞的程度很難把握到指定區域。
相關研討標明:破碎后水泥砼路面的有效模量跟著結構損壞程度的增da而減小,而反射裂縫呈現的可能性跟著結構損壞程度的減小而增da。研討和實踐標明:zui佳的破碎粒徑應根據路面交通量大小和組成,加鋪層結構形式、下臥層結構的強度和穩定性等綜合而定,實際操作中,可采用工程類比法參照以往相似工程進行。
破碎后,應進行充沛的碾壓,并及時對路面共振碎石化后的結構層表面進行封閉處理,防止表面遭到車輛荷載和降雨的損壞。主張對頂面彎沉進行檢測,彎沉規范可參照相關工程經歷和設計要求執行。
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