一、術語
    1、碎石化技術
    碎石化技術是舊水泥混凝土破碎技術的一種，采用專用設備對舊水泥混凝土面板進行原位破碎利用，使之形成一層互相嵌鎖、嚙合的高強度粒料層，可較好的消除反射裂縫。
    2、共振碎石化技術
    共振碎石化技術是通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產生共振現(xiàn)象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。破碎后的碎石形狀相鄰互補、粒徑較小，形成相互嵌擠的穩(wěn)定結構，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平及豎向位移，消除了原有板塊裂縫向上反射的應力，該層的強度和剛度高于級配碎石，同時對舊路面地基的影響也較小，是目前解決水泥混凝土路面加鋪容易出現(xiàn)反射裂縫問題的有效手段。

共振碎石化施工示意圖

具有共振結構層的瀝青路面結構

二、技術優(yōu)勢
    1、根除反射裂縫；
    2、確保路基強度及周邊結構設施完好；
    3、確保鋼筋與混凝土的完全剝離；
    4、破碎后的碎塊嚙合、嵌鎖增強了路面承載力；
    5、優(yōu)化了路面結構，破碎后直接加罩瀝青無須其他輔助材料；
    6、單車道施工、無須封閉交通、且效率很高、影響交通時間短；
    7、施工時間短、噪音低、不擾民；
    8、不產生白色垃圾，對環(huán)境沒有污染；
    9、確保路面長久的使用壽命；
    10、工序簡單，一次根除反射裂縫，無須反復翻修，節(jié)省了使用期內的大量資金及工作投入。

三、機械設備
    1、共振破碎機
    共振破碎機是共振碎石化技術的專用設備,該設備獨特的共振技術可以持續(xù)產生高頻低幅的能量,通過破碎錘頭傳遞到水泥混凝土板塊里產生振動諧波,振動錘頭以高頻低振進行小能量的破碎,在路面層內產生均勻裂紋,并隨著振動迅速有規(guī)律地擴展而得到破碎。共振破碎的破碎方式優(yōu)于qiang力擊碎或碾碎。

• GP60型高頻共振破碎機主要技術參數

功率（HP）： 600
工作頻率（Hz）： 40-60
工作振幅（mm）： 10～20
可破水泥板厚度（cm）： 40
外形尺寸（mm）： 8000×2800×3100
整機質量（t）： 35
施工效率（㎡/d）： 2000～ 3000 

GP60型高頻共振破碎機

2、灑水車
3、壓路機：10T左右的振動壓路機

四、設計
    1、設計依據

   公路水泥混凝土路面再生利用技術細則（JTG/T F31-2014）
   公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50-2017）
   公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2011）
    2、碎石化施工決策標準
    根據價值工程理論：共振碎石化“白改黑”的工程價值>其他維修改造方案的工程價值。價值可以是項目總投資，也可以是項目的壽命周期費用，還可以是項目的社會經濟價值。
    決策標準應同時滿足技術可行和經濟可行。相對其他破碎工藝，共振碎石化技術適用性更廣。項目總投資、壽命周期經濟費用低，社會經濟價值高。
    《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》（JTG/T F31-2014）從水泥混凝土路面技術狀態(tài)的角度給出共振碎石化的使用條件。
    3、典型結構
    共振碎石化路面加鋪層的厚度與交通量、原路面結構狀況和剩余承載力有關。國內共振碎石化路面加鋪結構歸納如下：

共振碎石化加鋪典型結構

道路名稱	中、輕交通	重交通	特重交通
加鋪層	兩層瀝青層10-15cm	三層瀝青層 15-18cm	三層瀝青層 18-22cm
示例	4cmAC-13C+6cm  AC-20C	4cmAC-13C（SBS改性）+5cmAC-20+7cmATB	4cmSM-13（SBS改性）+6cmAC-20+8cm ATB

4、質量檢驗與評定
    (1)粒徑檢驗

共振碎石化施工質量檢驗標準

檢測內容	標準	合格率	檢查方法和頻率
頂面zui大粒徑（cm）	≤7.5	百分之75	直尺，20m一處
上部zui大粒徑（cm）	≤22.5	百分之75	直尺，試驗段50m一處/正常施工不均勻時抽檢5%
下部zui大粒徑（cm）	≤37.5	百分之75	直尺，試驗段50m一處/正常施工不均勻時抽檢5%

注：以上標準以滿足設計的承載力要求（頂面當量回彈模量）為前提，否則不宜過碎。

    (2)結構狀態(tài)檢驗
    共振碎石化后呈現(xiàn)上層松散，下層嵌鎖的狀態(tài)。狀態(tài)的檢驗采取鉆芯方法獲取。通過鉆芯試樣，判斷混凝土板下部分結構裂縫嵌鎖狀態(tài)，結構狀態(tài)裂而不散。

共振破碎后的碎石化層

    (3)結構強度
    共振碎石化后，回彈模量較為均勻，擬合曲線后，線性變化平穩(wěn)，離散性小，且碾壓前后的回彈模量有較好的相關性，碾壓后回彈模量值介于400～700MPa之間，強度介于半剛性基層和級配碎石柔性基層之間，在防止反射裂縫的同時，保證了足夠的承載力，滿足路面基層使用要求。

五、施工工藝
    1、作業(yè)前先做好排水系統(tǒng)；
    排水結構：開挖排水溝、預埋排水管。
    設置：有硬路肩的（預埋排水管）將排水口設置在路基邊緣外，土路肩直接（開挖排水溝），開挖厚度設在碎石化結構層下一層。
    2、準備作業(yè)階段
   （1）進行碎石化作業(yè)前，要調查有沒有淺埋的管網及箱涵。如果管網和箱涵埋深離水泥板頂部小于0.3m或有堅硬的物體在水泥板與管網或箱涵之間相連，則在共振碎石化作業(yè)時避開。
   （2）由于路面結構的差異，混凝土板塊厚度、強度的不同，在正式開工破碎前，應當進行試破碎，以獲得好的工藝參數。
   （3）對碎化層灑水，濕透為宜。
   （4）振動壓路機對碎化層進行碾壓，達到規(guī)定的密實度為止。
   （5）碾壓順序由外側車道邊緣開始向內側進行碾壓，若相鄰車道沿縱縫進行了切割，亦可由中間向兩邊碾壓。
   （6）碾壓遍數：標準次數3～5遍，折回時應先停止振動，直至路面達到板面狀態(tài)。
   （7）檢測相關參數是否合格。
   （8）檢測共振破碎后碎石粒徑、表面彎沉值（設計）
    3、施工瀝青下封層。

六、施工注意事項
    1、病害路基在破碎過程中很容易被發(fā)現(xiàn)，明顯的現(xiàn)象是塊徑大，表面隆起、鼓包或下陷（脫空層）。一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，應即時進行處理。處理方式一般是開挖換填水穩(wěn)碎石。

表面隆起

鼓包或下陷

    2、對破板率較高的路段或在破碎作業(yè)時有翻漿現(xiàn)象的路段，只要不出現(xiàn)表面隆起、鼓包或下陷（脫空層）情況，可繼續(xù)施工，無需換填。
    3、共振碎石化后，因原水泥板的水泥、石料配比及性能差別很大，導致上部碎化層的粒徑差異較大。如果不出現(xiàn)第1條中的現(xiàn)象，對碎化層的粒徑不應做太多要求，但應對碎化層深度做要求，一般是1/4~1/3板厚。最主要的質量控制標準應該是彎沉值（一般30~70之間）或模量（一般300~1300之間）。
    4、共振作業(yè)開始時，高頻振動頭距離路邊的最佳距離是25~30CM，該距離以能將裂縫延伸到排水渠（溝）為宜。應禁止采用液壓錘（俗稱啄木鳥）作為輔助破碎手段來將裂縫延伸到排水渠（溝）的方式。
    5、如果車流量大造成交通擁堵，可在對已破碎區(qū)域進行灑水碾壓后臨時開放交通但應限速在 30Km/h內。
    6、雨天及時鋪設防雨鋪蓋，防止雨水下滲浸泡，軟化損毀路面結構。